Projet de loi de finances pour 2027 — ce qu’a voté l’Assemblée le 30 octobre 2026
Rejeté — Il fallait 31 voix sur 61 suffrages exprimés pour l’emporter. Le texte a recueilli 21 voix pour et 40 contre : il est rejeté.
Sur 574 sièges, 64 députés ont pris part au vote et 509 étaient absents.
Comment a voté chaque groupe
| Groupe | Pour | Contre | Abstention | Absents |
|---|---|---|---|---|
| RN | 0 | 23 | 0 | 98 |
| EPR | 0 | 7 | 0 | 82 |
| LFI-NFP | 3 | 0 | 3 | 64 |
| SOC | 8 | 0 | 0 | 60 |
| DR | 0 | 5 | 0 | 42 |
| EcoS | 7 | 0 | 0 | 31 |
| Dem | 0 | 4 | 0 | 33 |
| HOR | 0 | 1 | 0 | 34 |
| LIOT | 0 | 0 | 0 | 23 |
| GDR | 3 | 0 | 0 | 14 |
| UDR | 0 | 0 | 0 | 17 |
| NI | 0 | 0 | 0 | 11 |
Le texte, en clair
Amendement n° 1824 · première lecture
Ce que l’amendement change
Crédit d'impôt pour carburants d'aviation durables
Le crédit d'impôt existant pour l'achat de carburants d'aviation durables (article 220 decies du code général des impôts) ne serait accordé aux compagnies aériennes que si leur part de carburant durable dépasse les seuils fixés par le règlement européen ReFuelEU Aviation. Selon ses auteurs, le taux resterait de 50 % de la différence de coût avec le kérosène, uniquement pour les volumes au-delà de ces seuils. La date de fin du dispositif passerait du 31 décembre 2027 au 31 décembre 2035. La perte de recettes serait compensée par une taxe additionnelle sur les tabacs.
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